カーボンホイール
DH29 & DH27.5
| 重量 | 深さ | 幅拡張 | 幅 Int | サイズ |
|---|---|---|---|---|
| 1740g |
29インチ-30mm 27.5インチ - 27mm |
36ミリメートル | 31ミリメートル | 700C/650B |
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
お問い合わせください
今すぐ購入
概要
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
| RIM | |
| シリーズ | DH |
| タイヤの互換性 | クリンチャー/チューブレス |
| リム深さ |
29インチ-30mm 27.5インチ-27mm |
| 外幅 | 36ミリメートル |
| 内幅 | 31ミリメートル |
| リム直径 | 700C/650B |
| リム材質 | T700 |
| 発話 | |
| 話し言葉 | 柱 PSR TB 2015 |
| 話し言葉のパターン | 1:1(前/後) |
| 発話回数 | F/R:32 |
| ハブ | |
| ハブシステム | フェレイ特許磁気カップリングシステム |
| ハブボディ | アルミニウム合金(CNC精密加工) |
| フリーハブ | HG/MS/XD |
| ベアリング | 鋼製軸受 |
| ブレーキの互換性 | ディスク(六本ボルト) |
| フロントハブ間隔 | 20×110mm(ブースト) |
| リアハブ間隔 |
12×150mm 12×157mm |
| その他 | |
| 重量 |
29インチ フロント(845g±15g)リア(975g±15g) 27.5インチ フロント(805g±15g)リア(935g±15g) |
もっと詳しく見てみよう
テクノロジー
私たちはエンジニアリングの未来を切り拓き、細部に至るまで完璧を追求します。自社開発の革新技術で可能性の境界を再定義することが、私たちの使命です。.

青青

FCT

サイレントハブ

エンゲージメント角度

ラチェット EXP

ベアリング

チューブレス技術
サポート
次のお気に入りの車輪を見つけよう
製品サポートが必要なモデルを選択してください。.
排泄を妨げるもの?
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
サピエンス種はいつの時代にも適応できるのか?
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
快楽の友よ?
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。
ロレム・イプサム・ドロル・サット・アメット,コンセクテトゥル・アディピスシング・エリート。ウト・エリッテルス,ルクトゥス・ネク・ウッラムコルペル・マティス,プルヴィナール・ダピブス・レオ。

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.

ハブとラチェットホイールの非作動側には大きな隙間があり、これにより保守・サポート作業が容易になります。さらに、上下のラチェットホイールには複数のスプリングがクラッチ作動に作用するため均一な力が加わり、クラッチ作動が毎回確実に完了します。これにより上下ラチェットホイールが全歯車駆動作業を完全に終え、歯車駆動状態からの離脱が発生しないことが保証されます。.
私たちの成功物語

グローバルなアプローチ
2019年に自転車業界に参入して以来、FEREIはカーボンホイールセットの革新と設計の最前線に立ち続けています。独自の技術と独自の設計哲学に基づき、常に時代の先端を行くべく細部に至るまで改良を重ね、性能と信頼性の概念を再定義するホイールセットを提供しています。 フェレイのビジョンはグローバルであり、追求するものは卓越性です。各ホイールセットは、軽量性・強度・剛性・空力特性・回転効率の完璧なバランスを実現するために設計され、ライダーが最高の速度とコントロールを体感できるよう支援します。.

カーボンベルトで設計された
当社のエンジニアが新製品を構想する際、ホイールそのものの設計だけでなく、その背後にある工業化プロセス全体を設計します。炭素繊維製造における深い知見を活かし、当社ホイールセットの製造に必要な全ての生産設備——カスタム機械、金型、精密工具を含む——ならびに継続的な改善と検証に用いられる試験システムを開発しています。 製品設計と製造の両面におけるこの完全な管理体制により、すべてのFEREIホイールセットが、ライダーが期待する性能、信頼性、そして卓越した価値を確実に提供します。.

偉大なチャンピオンたちによって認められた
レッドブルのエクストリームスポーツライダーとの長期的なパートナーシップにより、世界トップクラスのアスリートと共に製品をテストし改良を重ねています。こうした実戦的な高負荷環境での経験を通じて、性能・耐久性・精度の限界を絶えず押し広げています。 レッドブルとの協業を超えて、多くのプロ・アマチュアアスリートが——当社公式スポンサー契約者だけでなく——パフォーマンス向上のためにフェレイ製品を選択しています。このコミュニティからの信頼こそが、当社製品の品質、信頼性、そして卓越性への取り組みに対する最も強力な証明です。.